O nome de Guo Bailing é un homónimo de "Guo Bailing".
Pero o destino favoreceu o humor escuro, e cando tiña 16 meses contraeu poliomielite, que lle paralizou as pernas."Non fales de escalar montañas e cumes, nin sequera podo escalar unha ladeira de terra".
Cando estaba na escola primaria, Guo Bailing utilizaba un pequeno banco da metade da altura dunha persoa para viaxar.Cando os seus compañeiros corrían e saltaban á escola, movía pouco a pouco o pequeno banco, chova ou solía.Despois de entrar na universidade, tivo o seu primeiro par de muletas na súa vida. Contando co seu apoio e a axuda dos seus compañeiros, Guo Bailing nunca faltou a unha clase;sentarse nunha cadeira de rodas foi algo posterior.Nese momento, xa desenvolvera as habilidades para vivir de forma independente.Podes facelo ti mesmo despois do traballo, saír ás reunións e comer na cafetería.
As actividades diarias de Guo Bailing van desde a súa vila natal ata novas cidades de primeiro nivel con instalacións relativamente ricas sen barreiras.Aínda que é difícil para el subir montañas fisicamente, subiu infinidade de montañas na súa vida.
Que alto é o "custo" de saír pola porta
A diferenza da maioría das persoas con discapacidade, a Guo Bailing gústalle saír a pasear.Traballa en Ali.Ademais do parque da empresa, adoita ir a lugares pintorescos, centros comerciais e parques en Hangzhou.Prestará especial atención ás instalacións sen barreiras nos lugares públicos, e gravarás para reflectir cara arriba.Sobre todo polas dificultades que atopei, non quero que se vexan afectadas outras persoas con discapacidade.
A cadeira de rodas de Guo Bailing quedou atrapada no oco entre as lousas de pedra durante unha reunión.Despois de que publicou unha publicación na intranet, a empresa fixo axiña reformas sen barreiras en 32 lugares do parque, incluíndo a estrada de lousas de pedra.
A Asociación de Promoción do Medio Ambiente sen barreiras de Hangzhou tamén adoita comunicarse con el, pedíndolle que parte da realidade e propoña suxestións sen barreiras máis orientadas á vida para promover a mellora do ambiente libre de barreiras da cidade.
De feito, nos últimos anos, as instalacións sen barreiras en China, especialmente as grandes e medianas cidades, melloraron e evolucionaron constantemente.No ámbito do transporte, a taxa de penetración das instalacións sen barreiras en 2017 alcanzou case o 50%.
Non obstante, entre o grupo de discapacitados, aínda son moi poucas persoas como Guo Bailing aos que lles "encanta saír".
Na actualidade, o número total de persoas con discapacidade en China supera os 85 millóns, dos cales máis de 12 millóns teñen discapacidade visual e case 25 millóns teñen discapacidade física.Para as persoas con discapacidade física, é "demasiado caro" saír.
Hai un mestre na estación B que fotografou unha viaxe especial durante un día.Despois de que se lesionara un pé, confiou temporalmente nunha cadeira de rodas para viaxar, só para entender que os tres pasos habituais requirían mover a cadeira de rodas máis de dez veces na rampla sen barreiras;Non me decatei diso antes, porque as bicicletas, os coches e as instalacións de construción adoitan bloquear o paso dos minusválidos, polo que tivo que "escorregar" polo carril non motorizado, e tivo que prestar atención ás bicicletas detrás dela desde tempo ao tempo.
Ao final do día, a pesar de coñecer a infinidade de persoas de corazón amable, ela aínda estaba suando abundantemente.
É o caso da xente común que se senta temporalmente en cadeira de rodas durante varios meses, pero é difícil que os grupos máis discapacitados poidan ir acompañados de cadeiras de rodas durante todo o ano.Aínda que sexan substituídas por cadeiras de rodas eléctricas, aínda que adoitan atoparse con persoas amables para botar unha man, a maioría delas só poden moverse no radio familiar da vida diaria.Unha vez que van a lugares descoñecidos, deben estar preparados para quedar "atrapados".
Ruan Cheng, que padece poliomielitis e ten as dúas pernas discapacitadas, ten máis medo de "buscar o camiño" cando sae.
Ao principio, os "obstáculos" máis grandes para que Ruan Cheng saíra foron os "tres obstáculos" na porta da súa casa: o limiar da porta de entrada, o limiar da porta do edificio e unha pendente preto da casa.
Era a primeira vez que saía en cadeira de rodas.Debido á súa operación pouco cualificada, o seu centro de gravidade estaba fóra de equilibrio cando cruzou o limiar.Ruan Cheng caeu sobre a súa cabeza e golpeou a parte traseira da cabeza contra o chan, o que lle deixou unha gran sombra.Non é o suficientemente amigable, é moi laborioso á hora de subir, e se non se pode controlar ben a aceleración ao baixar, haberá un risco de seguridade.
Máis tarde, a medida que o funcionamento da cadeira de rodas se fixo cada vez máis eficiente e a porta da casa sufriu varias renovacións sen barreiras, Ruan Cheng atravesou estes "tres obstáculos".Despois de converterse no terceiro subcampión de kaiak nos Xogos Paralímpicos Nacionais, foi convidado a miúdo a eventos, e as súas oportunidades para saír foron aumentando aos poucos.
Pero Ruan Cheng aínda está moi preocupado por ir a lugares descoñecidos, porque non coñece a información suficiente e hai moito descontrol.Para evitar pasos subterráneos e superiores polos que non poden pasar as cadeiras de rodas, as persoas con discapacidade refírense maioritariamente á navegación a pé e en bicicleta cando saen, pero é difícil evitar completamente os riscos de seguridade.
Ás veces pregunto aos transeúntes, pero moita xente nin sequera sabe que son as instalacións sen barreiras
A experiencia de tomar o metro aínda estaba fresca na memoria de Ruan Cheng.Coa axuda da navegación da ruta do metro, a primeira metade da viaxe foi suave.Cando saíu da estación, comprobou que non había ningún ascensor sen barreiras na entrada do metro.Era unha estación de intercambio entre a Liña 10 e a Liña 3. Ruan Cheng recordou da súa memoria que había un ascensor sen barreiras na Liña 3, polo que el, que estaba orixinalmente na saída da Liña 10, tivo que pasear pola estación con unha cadeira de rodas durante moito tempo para atopala.A saída da Liña 3, despois de saír da estación, volve á posición orixinal no chan para ir ao teu destino.
Cada vez que neste momento, Ruan Cheng sentiría inconscientemente unha especie de medo e desconcerto no seu corazón.Estaba perdido no fluxo de xente, coma se estivese atrapado nun lugar estreito e tivese que buscar a forma de resolver o problema.Despois de finalmente "saír", estaba esgotado física e mentalmente.
Máis tarde, Ruan Chengcai soubo dun amigo que había un ascensor sen barreiras na saída C da estación de metro da Liña 10. Se me enterase antes, non sería unha perda de tempo percorrer un camiño tan longo. ?Non obstante, a información sen barreiras destes detalles atéñena maioritariamente un pequeno número de persoas fixas, e os transeúntes que os rodean non a saben, e as persoas con discapacidade que veñen de lonxe non o saben, polo que constitúe unha “zona cega para o acceso sen barreiras”.
Para explorar unha zona descoñecida, as persoas con discapacidade adoitan levar varios meses.Isto tamén se converteu nun foso entre eles e o "lugar afastado".
A experiencia de tomar o metro aínda estaba fresca na memoria de Ruan Cheng.Coa axuda da navegación da ruta do metro, a primeira metade da viaxe foi suave.Cando saíu da estación, comprobou que non había ningún ascensor sen barreiras na entrada do metro.Era unha estación de intercambio entre a Liña 10 e a Liña 3. Ruan Cheng recordou da súa memoria que había un ascensor sen barreiras na Liña 3, polo que el, que estaba orixinalmente na saída da Liña 10, tivo que pasear pola estación con unha cadeira de rodas durante moito tempo para atopala.A saída da Liña 3, despois de saír da estación, volve á posición orixinal no chan para ir ao teu destino.
Cada vez que neste momento, Ruan Cheng sentiría inconscientemente unha especie de medo e desconcerto no seu corazón.Estaba perdido no fluxo de xente, coma se estivese atrapado nun lugar estreito e tivese que buscar a forma de resolver o problema.Despois de finalmente "saír", estaba esgotado física e mentalmente.
Máis tarde, Ruan Chengcai soubo dun amigo que había un ascensor sen barreiras na saída C da estación de metro da Liña 10. Se me enterase antes, non sería unha perda de tempo percorrer un camiño tan longo. ?Non obstante, a información sen barreiras destes detalles atéñena maioritariamente un pequeno número de persoas fixas, e os transeúntes que os rodean non a saben, e as persoas con discapacidade que veñen de lonxe non o saben, polo que constitúe unha “zona cega para o acceso sen barreiras”.
Para explorar unha zona descoñecida, as persoas con discapacidade adoitan levar varios meses.Isto tamén se converteu nun foso entre eles e o "lugar afastado".
De feito, a maioría das persoas con discapacidade anhelan o mundo exterior.Entre as actividades sociais organizadas por diversas asociacións de persoas con discapacidade, todos están moi motivados para participar en proxectos que crean oportunidades para que os colectivos con discapacidade saian.
Teñen medo de estar sós na casa, e tamén teñen medo de atoparse con diversas dificultades cando saian.Están atrapados entre os dous medos e non poden avanzar.
Se queres ver máis o mundo exterior e non queres molestar demasiado aos demais, a única solución é exercer a capacidade das persoas con discapacidade para viaxar de forma independente sen axuda adicional dos demais.Como dixo Guo Bailing: "Espero saír con confianza e dignidade como unha persoa sa, e non causar problemas á miña familia ou aos estraños por ir polo camiño equivocado".
Para os discapacitados, a capacidade de viaxar de forma independente é a súa maior coraxe para saír.Non tes que ser unha carga preocupante para a túa familia, non tes que causar problemas aos transeúntes, non tes que soportar os ollos estraños dos demais e podes resolver os problemas por ti mesmo.
Fang Miaoxin, o herdeiro das esculturas de bambú no distrito de Yuhang que tamén padece poliomielitis, atravesou incontables cidades só en China.Despois de obter o carné de conducir c5 en 2013, instalou un dispositivo auxiliar de condución para o vehículo e iniciou unha xira "unha persoa, un coche" por China.Segundo el, levou ata agora uns 120.000 quilómetros.
Non obstante, este "condutor veterano" que viaxou de forma independente durante moitos anos adoita atopar problemas durante a viaxe.Ás veces non podes atopar un hotel accesible, polo que tes que montar unha tenda de campaña ou durmir no teu coche.Unha vez conducía a unha cidade da rexión noroeste, e chamou con antelación para preguntar se o hotel estaba sen barreiras.A outra parte deu unha resposta afirmativa, pero cando chegou á tenda comprobou que non había limiares para entrar e tivo que ser "trasladado".
Fang Miaoxin, que ten moita experiencia no mundo, xa exerceu o seu corazón para ser extremadamente forte.Aínda que non provocará presión psicolóxica, aínda confía en que haxa unha ruta de navegación para os desprazamentos en cadeira de rodas, claramente sinalada con información sobre hoteis e aseos sen barreiras, para que poidan chegar de forma independente.Destino, dá igual que teñas que andar un pouco máis, sempre que non te des un desvío nin te quedes atascado.
Porque para Fang Miaoxin, a longa distancia non é un problema.Como máximo, pode percorrer 1.800 quilómetros ao día.A "curta distancia" despois de baixar do autobús é como viaxar entre a néboa, chea de incertezas.
Activa o mapa "modo de accesibilidade"
Protexer as viaxes dos discapacitados é axudalos a "atopar a certeza na incerteza".
A popularización e transformación de instalacións sen barreiras é fundamental.Como persoas normais e normais, tamén debemos prestar atención a manter un ambiente libre de barreiras nas nosas vidas para non causar dificultades aos colectivos discapacitados.Ademais, é necesario tratar de axudar aos discapacitados a superar os puntos cegos e atopar con precisión a localización de instalacións sen barreiras.
Na actualidade, aínda que hai moitas instalacións sen barreiras en China, o grao de dixitalización é relativamente baixo, é dicir, non hai conexión a Internet.É difícil que os discapacitados os atopen en lugares descoñecidos, como na época na que non había navegación por teléfono móbil, só podemos pedirlle aos veciños da zona que nos pidan indicacións.
En agosto deste ano, cando Guo Bailing conversaba con varios compañeiros de Ali, falaron da dificultade de viaxar para persoas con discapacidade.Todos quedaron profundamente conmovidos e de súpeto preguntáronse se poderían desenvolver unha navegación en cadeira de rodas especialmente para minusválidos.Despois dunha chamada telefónica co xestor de produto de AutoNavi, descubriuse que a outra parte tamén estaba a planificar unha función deste tipo, e os dous acertaron.
Anteriormente, Guo Bailing publicaba a miúdo algunha experiencia persoal e coñecementos na intranet.Nunca esaxerou a súa propia experiencia, pero mantivo sempre unha actitude optimista e positiva ante a vida.Os compañeiros son moi comprensivos coa súa experiencia e ideas, e están moi entusiasmados con este proxecto, e todos pensan que é moi significativo.Polo tanto, o proxecto púxose en marcha en só 3 meses.
O 25 de novembro, AutoNavi lanzou oficialmente a función de "navegación en cadeira de rodas" sen barreiras, e o primeiro lote de cidades piloto foron Pequín, Shanghai e Hangzhou.
Despois de que os usuarios con discapacidade activen o "modo sen barreiras" en AutoNavi Maps, recibirán unha "ruta sen barreiras" planificada en combinación con ascensores, ascensores e outras instalacións sen barreiras cando viaxan.Ademais dos discapacitados, as persoas maiores con mobilidade limitada, os pais que empurran carriños de bebé, as persoas que viaxan con obxectos pesados, etc., tamén se poden utilizar como referencia en diferentes escenarios.
Na fase de deseño, o equipo do proxecto debe probar a ruta no lugar e algúns membros do equipo do proxecto tentarán simular o modo de viaxe dos discapacitados para experimentalo "de forma inmersiva".Porque, por unha banda, é difícil que a xente común se poña na pel dos discapacitados para identificar obstáculos no proceso de desprazamento;por outra banda, conseguir unha ordenación integral da información, e priorizar e equilibrar as distintas rutas require unha experiencia máis depurada.
Zhang Junjun, do equipo do proxecto, dixo: "Tamén necesitamos evitar algúns lugares sensibles para evitar danos psicolóxicos, e esperamos ser máis considerados que servir á xente común.Por exemplo, a exhibición informativa das instalacións sen barreiras é rigorosa, os recordatorios de rutas, etc., para que os colectivos vulnerables non se vexan afectados.Dano psicolóxico".
A "Navegación en cadeira de rodas" tamén se mellorará e iterarase continuamente, e deseñouse un "portal de comentarios" para os usuarios, co obxectivo de recoller a sabedoría colectiva.Pódense informar de mellores rutas e despois optimizalas polo lado do produto.
Os empregados de Ali e AutoNavi tamén saben que isto non pode resolver por completo o problema das viaxes dos discapacitados, pero esperan "encender unha pequena chama" e "ser o iniciador do Frisbee" para impulsar as cousas nun ciclo positivo.
De feito, axudar ás persoas con discapacidade a mellorar o “entorno sen barreiras” non é cousa de unha determinada persoa nin sequera dunha gran empresa, senón de todos.A medida da civilización dunha sociedade depende da súa actitude cara aos débiles.Cada un fai o mellor.Podemos guiar a unha persoa con discapacidade que busque axuda na beira da estrada.As empresas tecnolóxicas usan a tecnoloxía para "eliminar" obstáculos e beneficiar a máis persoas.Independentemente do tamaño da forza, é unha expresión de boa vontade.
Cando conducía ao Tíbet, Fang Miaoxin descubriu: "De camiño ao Tíbet, o que falta é osíxeno, pero o que non falta é coraxe".Esta frase aplícase a todos os grupos con discapacidade.Fai falla coraxe para saír, e esta coraxe debe ser mellor.Experiencia de viaxe para manter, para que cada vez que saias, sexa unha acumulación valente, non un desperdicio.
Hora de publicación: 10-12-2022